Eigentlich, nein, nicht der Jargon, war die Türkei für uns in diesem Jahr nur eine Durchgangslandschaft, denn unser Ziel waren Syrien, Libanon und Jordanien. Andererseits konnten wir unseren Begleiterinnen nicht die Stätten an der West- und Südküste vorenthalten, zudem konnten wir - nun per Auto unterwegs - auch zu Orten fahren, die für Tramper nur per pedes apostolorum erreichbar gewesen waren. Versichert waren die Autos nur in Europa, ein mulmiges Gefühl beschlich uns beim Überschreiten der türkischen Grenze. Als wir in Balbeek einen Touristenbus aus München trafen und den Fahrer nach der Versicherung fragten, bekannte der, das Fahrzeug sei auch nicht versichert. Das war zwar nicht unmittelbar tröstend, jedoch relativierten sich unsere Ängste.
Die uns damals orientalisch vorkommenden Verkehrsverhältnisse verkörperte nahe Ayvalik dieser LKW. Nicht nur war seine Baumwollladung heruntergebrochen, auch an den Reifen seines rechten Hinterrades hatten sich die Laufflächen weitestgehend von den Karkassen entfernt. Anderntags, wir saßen in einem Cayhan an der Straße etwas weiter südlich, fuhr er mit restaurierter Ladung klatschend an uns vorbei, die Reparatur hatte die Reifen nicht mit umfasst.
Kamele, ich weiß, es sind in Wirklichkeit Dromedare, können so unglaublich toll herablassend schauen, eben wie dieses, an einer Tankstelle vor Pergamon. Was wir 1958 mühselig zu Fuss bewältigt hatten, die dortige Akropolis und das Asklepieion, die 12 bzw. 16 PS starken 2 CVs ließen uns ohne Schweiß dorthin gelangen. Dafür hatte Dottore den Berve-Gruben-Hirmer dabei, dessen Ausführungen uns die Bauten des Asklepeions erläuterten. 
Dottore muss bekennen, dass er nicht mehr die genaue Stelle kennt, wo er das nächste Bild aufgenommen hat. Am liebsten wäre ihm, es zeigte im Hintergrund die Anhöhe, aus der die Hanghäuser ausgegraben wurden.
Dafür ist aber der nächste Topos erinnert, denn Jahrzehnte später hat Dottore diesen nun nicht mehr benutzten Kalkofen aufgesucht und ihn abgebildet. Diese Kalköfen müssen mit Kalksteinen - kunstvoll zu einer Kuppel aufgeschichtet - gefüllt werden, unten brennt mehrere Tage ein heftiges Feuer, das das kristallin eingelagerte Wasser vertreibt. Je dichter der Kalkstein, desto feiner der zu gewinnende Kalk, also am besten Marmor. Wieviel "unwiderbringliche" Kunstschätze diese Moloche wohl gefressen haben?
Es schloss sich die übliche ionische Trias, Priene, Milet, Didyma an, dabei mussten wir die Mäanderebene überqueren. Die Brücke war wiederhergestellt, 1962 hatte Dottore auf seinem Fußweg von Milet nach Priene den Fluß auf dem Brückengerippe überklettern können, zu unwiderstehlich waren für die Umwohner die demontierbaren Holzteile des Bauwerks gewesen.
Die Ebene war eine riesige und trockene Distelweide, auf der "Kamele" standen. Dottore wollte unbedingt (im falschen Land!) die Parabel von Friedrich Rückert nachempfinden: Es ging ein Mann im Syrerland, Führt' ein Kamel am Halfterband. Aber das Kamel wollte sich nicht fangen lassen, zwar hing ihm ein Halfterband herab, aber es drehte sich im Kreis und wollte sich so dem Zugriff entziehen. Mehrere Umläufe waren nötig, bis es Dottore gelang, das Halfterband zu schnappen. Nun zeigte sich aber, dass die Kamele nicht nur hochmütig blicken, sondern auch Teutonen gegenüber so sind: Weder ließ es sich führen, noch konnte es mit Brot zu einer leichten Herablassung verführt werden.
In Denizli gab es diesen Auflauf, weil einer der beiden Brüder in der Mitte des Bildes Dottore gebeten hatte, dem Mann mit dem Hut doch den Beipackzettel zu erläutern, den er mit dem deutschen Medikament erhalten hatte. Es ergab sich, dass das Arzneimittel gegen Krätze verschrieben worden war, das übliche Händeschütteln unterblieb dann zum Abschluß. Marianne schaut so belästigt drein, weil ihr zum Einsteigen kaum Platz gelassen wird.
Die einzig durchgehend asphaltierte Überlandstraße gab es damals zwischen Edirne und Istanbul, ansonsten waren die Straßen unbefestigt, wir fragten uns, warum die türkische Straßenbauverwaltung das Wort KARAyollari im Namen führte, wir hielten BOZyollari für richtiger. Die Straßenkratzer - hier einer bei Cardak - fuhren mit fast Lastwagengesschwindigkeit die Wegstrecken entlang und versuchten, die Wellen zu glätten. Im 2 CV musste man halsbrecherische 80 km/h fahren, dann hüpften und tanzten sie nur die Räder, aber die sonstige Karosse glitt ruhig dahin.
Dieser Brunnen liegt am Ortseingang von Akköy, rechts an der Straße, bevor sie im Ort nach rechts abbiegt, nach links geht es zum Alman Kule. Heutzutage ist das Brettergerüst nicht mehr vorhanden, Wasser muss ob der kommunalen Wasserversorgung nun nicht mehr aus ihm geschöpft werden.
Mamaure Kale lud zur Besichtigung ein, es war noch kein sorgfältig restituiertes Denkmal, was unserer Freude keinerlei Abbruch tat; die heute wie geleckt wieder auferstandenen Bauwerke sind eben für eine andere Art von Besucher in Glanz versetzt worden. Es war und ist ein grundlegender Fehler, Tourismus und Archäologie in einem Ministerium zu vereinen. Die Übertragung des historischen Nachlasses an die Großgemeinden hat das dort auch in falsche Bahnen gelenkt.
Unsere Straßenkarten wiesen an der weiteren Südküste keine Durchgangsstraßen aus, es ging jedoch das Gerücht um, die NATO würde dort den Bau einer entsprechenden Straße finanzieren. Ob das tatsächlich so war, ist Dottore bis heute nicht klar, aber an der späterenen D 400 wurde gebaut. Ab und zu mussten wir wegen Sprengungen anhalten und abwarten, die weichen Flanken der Reifen modellierten über das rasch mit dem Caterpillar eben geschobene Geröll, aber in unseren Zielländern war das auch nicht anders.
Die weitere Reise - das ist eine andere Geschichte. Weil wir aber etwas früher als geplant zurückfuhren, war etwas Luft im Reiseplan. Daher eröffnete sich so die Möglichkeit, im sagenumwobenen Kappadokien die Dörfer aus Tuffstein zu betrachten. So entstanden Einblicke in eine urtümlich scheinende Landschaft, über der noch keine Ballons mit Touristen schwebten.
